并汽前，，过热器靠疏水或对空排汽冷却，，排汽量一般约为额定负荷的15%~20%。投入的燃烧器较少，，沿烟道宽度容易爆发温度误差。由于流经由热器的蒸汽量少，，过热器各蛇形管的阻力不尽相同，，又使得沿过热器的宽度在蒸气侧爆发热误差。虽然，，为了消除烟气侧和蒸汽侧热误差对汽温的影响，，接纳了一次或两次蒸汽左右交织、混淆，，对称投入燃烧器等步伐，，可是仍然不可完全消除眼过热器管宽度的气温误差。

由于排宇量较小，，过热器管内的蒸汽流速只有额定负荷时的1/6~1/5，，蒸汽对过热管的冷却效果较差，，管壁温度大大高于蒸汽温度，，其温差可达100℃以上，，而在额定负荷时其温差只有20~30℃。在集汽联箱测得的是蒸汽混淆后的温度，，某些支管的汽温要高于混淆温度。

因此，，为了在生火时代，，阻止个体蛇行管壁温过高，，要求并汽时，，中压炉气温较额定气温低30~40℃，，高压路气温较额定气温低50~60℃。关于以对撒播热为主的对流式过热器，，随着负荷的增添，，气温升高。因此，，并汽时气温低些，，并汽后随着负荷的增添，，汽温很快抵达额定汽温。因此并汽时，，比额定气温低几十度对包管清静生产，，防止过热器管壁超温，，包管气温平稳是很是须要的。